Minoan Lines S.A. è una compagnia di navigazione greca nata nel 1972. La società marittima si occupa di trasporto merci e passeggeri sia su rotte interne della Grecia che sulle linee internazionali tra Grecia e Italia.Inizialmente la Minoan Lines operava collegando il porto di Heraklion con quello di Pireo per mezzo della Minos, primo traghetto della compagnia, derivato dalla ristrutturazione di una nave cisterna. La flotta cretese si allarga ulteriormente nel 1975 con l'acquisto della Ariadne, modernissima nave traghetto capace di ben 24 nodi di velocità che rende giornaliero il collegamento Pireo - Heraklion - Pireo; nel 1978 entra a far parte della flotta la Knossos, il cui arrivo consente l'apertura della linea Chania - Pireo. Ancora tre anni e la Minoan Lines inserisce la El Greco sulla Ancona - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso, segnando così l'esordio della compagnia cretese sulle linee internazionali. Nel 1984 Minoan Lines acquista la gemella della Knossos, la motonave Festos, la quale prende il posto della Minos, destinata alla demolizione. Nel 1986 viene acquistata anche la Agia Galini, traghetto merci destinato alla crescente domanda di traffico dei veicoli commerciali tra Pireo e l'isola di Creta. La crescita di Minoan Lines non si arresta negli anni successivi: nel 1987 viene acquistata dalla compagnia tedesca TT Line la Fedra, destinata all'impiego sulla Ancona - Grecia assieme alla El Greco; nel 1988 entra in servizio sulla linea per Ancona anche la King Minos, istituendo ben cinque partenze settimanali tra Ancona e la Grecia. Nel 1989 la nave Ariadne inaugura un nuovo servizio estivo che collega settimanalmente Ancona con la Turchia passando per i porti di Corfu, Cefalonia, Pireo, Paros e Samos. Nel 1990 Minoan inserisce sulla Pireo - Heraklion la nuova nave ammiraglia della flotta, la N. Kazantzakis, intitolata al celebre scrittore originario di Creta, gemella della King Minos; nel 1991 invece viene lanciata ancora una nuova linea, la Ancona - Corfu - Cefalonia - Pireo - Paros - Heraklion, sulla quale viene impiegata la El Greco, sostituita dalla nuova Daedalus sulla Ancona - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso. Il 1992 porta ulteriori novità: la El Greco torna sulla Ancona - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso prendendo il posto della King 
Minos, spostata sulla Pireo - Heraklion per affiancare la gemella; la Festos, precedentemente sulla linea, passa alla linea Ancona - Creta. Soprattutto però il 1992 vede l'esordio della Erotokritos con i colori della compagnia di Heraklion, sulla linea Ancona - Patrasso senza scali intermedi: il collegamento viene effettuato in sole 24 ore e si rivela molto indovinato, sia perché introduce la tendenza di voler accorciare i tempi di traversata tra Italia e Grecia, sia perché la Erotokritos è la prima nave in servizio stabile ad Ancona che offre, oltre ad una buona capacità passeggeri, un considerevole spazio di garage per i mezzi pesanti, in considerevole aumento sulla tratta Italia - Grecia a causa della guerra nella ex Jugoslavia. Il 1993 vede un'importante aggiustamento dell'orario: le linee Ancona - Creta ed Ancona - Turchia vengono accorpate nel collegamento Ancona - Patrasso - Heraklion - Kusadasi, svolto dalla Festos; il contemporaneo impiego sulla Ancona - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso di Ariadne, Daedalus, El Greco, Fedra consente di offrire partenze giornaliere alla stessa ora dai quattro porti. L'anno seguente non ci sono variazioni interessanti, salvo il cambio dello scalo turco da Kusadasi a Cesme. Negli anni 1995 e 1996 la Minoan Lines opera sulle linee internazionali in joint-venture con Strintzis Lines, compagnia fino ad allora concorrente, nel tentativo di arginare gli effetti negativi dovuti all'introduzione dei primi due traghetti veloci di Superfast Ferries; la linea Ancona - Turchia viene chiusa, mentre viene lanciato un nuovo servizio Venezia - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso, dove troviamo per Minoan Lines Daedalus, El Greco e Fedra; sulla Ancona - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso troviamo Ariadne e Festos, mentre nel collegamento diretto Ancona - Patrasso troviamo la conosciuta Erotokritos e Aretousa, la prima nave di nuova costruzione della storia di Minoan Lines, un traghetto anch'esso con grande spazio destinato al carico, ma con finiture di grande pregio e una velocità massima di 25,8 nodi, che le consente di collegare Ancona e Patrasso in 22 ore. Il 1996 vede avvicendamenti sulle linee internazionali e molte novità sulle linee interne greche: a Venezia rimangono le sole Daedalus e Fedra, mentre ad Ancona la Knossos sostituisce la Ariadne: questo significa la fine, dopo 17 anni, della linea Pireo - Chania. Tuttavia in Grecia Minoan lancia due servizi: il collegamento Creta - Salonicco, facendo scalo a Santorini, Naxos, Paros, Tinos, Syros e Skiathos, effettuato dalla El Greco, e la linea Pireo - Paros - Naxos - Ios - Santorini, affidata alla Ariadne. Nel 1997, sciolta l'alleanza con Strintzis Lines, la linea di Venezia viene resa giornaliera, con l'introduzione della Erotokritos, la quale consente l'abbassamento di tempi di percorrenza di qualche ora grazie alla propria maggior velocità, e della Festos, che per il motivo opposto (la scarsa velocità) non compie scalo a Corfu. La Aretousa rimane l'unica nave su Ancona, mentre la Knossos passa ad un collegamento nuovo, la linea Brindisi - Corfu - Igoumenitsa. Nello stesso anno viene inserito nella flotta il catamarano veloce Highspeed 1, dedicato ai collegamenti in partenza da Pireo per Syros, Mykonos, Paros e Naxos. Il 1998 vede l'uscita di flotta delle gemelle Knossos e Festos, cedute alla Diler Lines, e l'arrivo delle nuove gemelle Ikarus e Pasiphae, evoluzione del progetto Aretousa, costruite dai cantieri Fosen con una capacità di carico di 2195 metri lineari contro 1900 e una velocità di 27 nodi contro i 25,8 di Aretousa. Le due nuove costruzioni prendono servizio sulla Ancona - Patrasso, effettuata in 20 ore, facendo tuttavia scalo anche ad Igoumenitsa ed offrendo sei partenze settimanali ad orari non regolari; la Aretousa invece colma il vuoto lasciato dalla Festos a Venezia. Nel 1999 Minoan Lines annuncia un importante piano di ringiovanimento della flotta, che prevede ordini per due navi alla Fincantieri, con opzione per successive due, e due alla Samsung Heavy Industries con opzione per ulteriori due; si tratta di navi modernissime, con lunghezza di 212 metri e velocità di oltre 30 nodi, ma mentre le costruzioni italiane sono dotate di una maggior capienza passeggeri, le coreane puntano principalmente alla capacità di carico. Per finanziare questo progetto i traghetti esistenti vengono messi in vendita, e il primo ad abbandonare Minoan è la Ariadne, provocando la chiusura della Pireo - Paros - Naxos - Ios - Santorini. A Novembre 2000, dopo che ad inizio anno Minoan aveva annunciato l'esercizio delle opzioni per la costruzione delle seconde coppie di navi presso i cantieri italiani e coreani, entra in servizio la prima nave costruita da Fincantieri, la Knossos Palace, che viene inserita sulla Pireo - Heraklion, consentendo un accorciamento della navigazione di due ore nei periodi invernali e collegamenti in sole sei ore estivi; la N.Kazatzakis viene venduta ad armatori cinesi. Il 2001 vede l'ingresso di quattro navi nuove: a Marzo la prima delle navi coreane, la Prometheus sulla Patrasso - Igoumenitsa - Corfu - Venezia, a Maggio la Festos Palace, seconda Fincantieri, sulla Pireo - Heraklion; ad Agosto arriva la seconda nave coreana, la Oceanus, che, inizialmente destinata alla riapertura della Pireo - Chania, viene poi destinata a collegamenti diretti Patrasso - Venezia, in sole 21 ore, a Dicembre la Olympia Palace, terza nave Fincantieri, che entra in servizio sulla Ancona - Igoumenitsa - Patrasso. Il 2001 vede anche la King Minos impiegata in un servizio estivo Brindisi - Corfu - Igoumenitsa, e il passaggio della Fedra alla Hellas Ferries; successivamente viene anche annunciata una partnership con Aldo Grimaldi per effettuare servizi nel Mar Tirreno. Agli inizi del 2002 la Aretousa viene venduta alla compagnia francese Compagnie méridonale de navigation (CMN); entrano in servizio la quarta nave Fincantieri, la Europa Palace a maggio, e la terza Samsung, Ariadne Palace ad ottobre, rispettivamente sulla Ancona - Igoumenitsa - Patrasso e sulla Venezia - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso; Ikarus e Pasiphae vengono rinominate Ikarus Palace e Pasiphae Palace, venendo affiancate alla Prometheus a Venezia; la Daedalus viene spostata alla Salonicco - Creta al posto della El Greco, venduta assieme alla King Minos alla Maritime Way; la Oceanus prende il nome di Ariadne Palace I e viene inserita sulla Genova - Tunisi - Malta per la joint-venture con Grandi Navi Veloci S.p.A. di Aldo Grimaldi. Oltre alle numerose vendite di navi, Minoan decide di rinunciare alla quarta nave ordinata ai cantieri Samsung. Nel 2003 la collaborazione con gli italiani viene terminata e per l'estate troviamo Ariadne Palace I e Prometheus sulla Bari - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso, prima di essere cedute rispettivamente a Corsica ferries-sardinia ferries e Caronte & Tourist. La flotta, formata da otto unità, per ridurre il debito della compagnia di Heraklion si riduce a sette navi con la vendita della Daedalus nel 2005 ad Adria Ferries e la cessazione della linea Creta - Salonicco, e a sei navi a fine 2006, quando l'ultima delle navi Samsung rimaste in Grecia viene ceduta alla compagnia italiana Moby Lines, causando l'interruzione del servizio giornaliero Venezia - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso, ridotto a quattro partenze settimanali. Attualmente collega giornalmente Pireo e Heraklion, Creta, con le Knossos Palace e Festos Palace', Ancona a Igoumenitsa e Patrasso con le Olympia Palace ed Europa Palace, e quattro volte la settimana la Venezia - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso con Ikarus Palace e Pasiphae Palace.Rotte
Pireo ↔ Candia
Patrasso ↔ Corfù
Igoumenitsa ↔ Corfù
Patrasso ↔ Ancona
Patrasso ↔ Venezia
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